La famille Brelage cultive près de Perdekop, juste au nord de Volksrust à Mpumalanga, depuis trois générations, depuis que son père a émigré d'une région proche de la frontière française avec l'Allemagne. La famille a traditionnellement cultivé des cultures et a cultivé des bovins de boucherie et, bien que ce soit encore le cas, la génération actuelle, après avoir obtenu un enseignement supérieur professionnel, s'est intégrée dans les ventes en gros de carburant qui évolueront bientôt dans le secteur du commerce de détail.
Herman Brelage est ingénieur mécanique et avait travaillé pour le fournisseur d'électricité d'État tandis que son jeune frère Marius, ingénieur industriel, travaillait pour un groupe bancaire de premier plan.
Nous avons vu un écart dans le marché local de gros et de distribution de diesel et avons fondé notre entreprise FPS Bulk Diesel en 2000, déclare Herman Brelage. Comme son nom l'indique, nous vendons et distribuons du carburant diesel et des lubrifiants d'une société pétrolière néerlandaise de premier plan dans toute l'Afrique du Sud et avons une flotte de 40 camions-citernes interliés sur la route, ramassant et livrant du carburant diesel et des lubrifiants.
Notre frère cadet, Antonie, travaille avec nous et il est responsable de la vente de lubrifiants, dit Marius Brelage. Avec l'industrie du diesel en vrac bien établie, nous nous sommes tournés vers un projet ambitieux pour lequel les autorisations appropriées ont pris beaucoup plus de temps que prévu.
Les frères Brelage sont en train de développer deux arrêts de camion de chaque côté de la N11 qui relie Volksrust à Mpumalanga à la région autour de Newcastle à KwaZulu-Natal. Il s'agit d'un itinéraire de transport important pour le transport par camion en direction de Mpumalanga, Limpopo et même Gauteng depuis le port de Durban. Comme la frontière provinciale est pratiquement à la périphérie de Volksrust, les arrêts de camion sont en fait à KwaZulu-Natal entre Volksrust et le hameau de Charlestown.
Depuis la création de notre entreprise de diesel en vrac, nous avons eu l'idée de développer les arrêts de camions, mais les autorisations des autorités correctes, les études d'impact environnemental et les questions autour de l'eau et de l'assainissement ont pris toutes les 15 années pour se conformer, dit Herman. Nous sommes confiants de faire un succès car il n'y a pas de telles installations autour de ces pièces et pour une certaine distance de chaque côté de Volksrust où beaucoup de camions semblent stationner pour la nuit après avoir quitté Durban.
Nos plans comprennent le ravitaillement en carburant des baies, des toilettes et des installations d'ablution, et une cafétéria qui servira des repas nourrissants aux conducteurs de longue distance, dit Marius. Il offre également un hébergement pour la nuit et un parking sécurisé.
Mentionnez l'aire de stationnement des véhicules et les frères sont confrontés à une lumière qui a frappé une idée unique de créer une surface sous pied solide et, ce qu'ils croient, durable pour conduire et garer les camions à l'arrêt de camion.
Herman et Marius ont réussi à acheter 30 000 traverses de chemin de fer en béton qui ont été mises au rebut par Transnet Freight Rail (TFR) après qu'elles ont été réputées avoir atteint la fin de leur vie en ce qui concerne le maintien sûr des lignes ferroviaires. Ces traverses de chemin de fer en béton sont retournées à l'envers de sorte que leurs fonds plats se trouvent au sommet et deux traverses sont boulonnées ensemble pour former un bloc de pavage en béton armé d'un mètre carré qui a été prouvé par les trains de charbon en particulier pendant de nombreuses années.
Nous devons admettre que l'idée n'est pas totalement la nôtre comme nous l'avions vu utilisé par un ami, Albert Willemse, qui dirige une entreprise de transport de bois à Vryheid, a dit Marius. Il avait utilisé une méthode similaire dans sa cour et nous sommes en train d'élargir sur l'idée en «paving» deux zones beaucoup plus grandes qui auront beaucoup de roues de camion le croisant et de stationnement sur elle.
Une grande partie des 30 000 traverses de chemin de fer mises au rebut ont été entreposées près d'une voie d'évitement à Perdekop, à une trentaine de kilomètres de l'arrêt du camion. Les frères ont vite constaté que le chargement et le déchargement des traverses en béton étaient lents lorsqu'ils utilisaient une grue hydraulique montée sur camion et ils devaient trouver d'urgence une alternative viable. Nous nous sommes de nouveau tournés vers notre ami, Albert Willemse, qui nous a suggéré d'utiliser le même outil unique qu'il utilise pour charger et décharger du bois, un bûcheron à trois roues, et qui s'est avéré être la solution parfaite car nous n'avions même pas modifié la prise de bois sur la machine, dit Herman. La prise en bois sur le Bell Logger s'ouvre assez large pour ramasser facilement trois ou quatre dormants en béton à la fois et les déposer en toute sécurité sur un camion, quelque chose que vous ne pourriez jamais obtenir aussi en toute sécurité et aussi rapidement à la main que ces dormants sont lourds.
Mais maintenant le prochain défi était de trouver un concessionnaire situé assez près pour leur fournir un Bell Logger. Encore une fois, la bonne fortune sourit sur ces braves ingénieurs.
Nous avons depuis environ huit ans une relation d'affaires formidable avec Werner Nel et sa société JWL Landbou Voorsieners, qui a sa branche principale à Ermelo et une autre à Standerton, explique Marius. Nous avons acheté des tracteurs agricoles, des outils et des pièces de rechange à Werner et à son équipe, donc c'était une très agréable surprise pour nous d'apprendre que Werner et sa société avaient récemment été nommés comme concessionnaires à Bell Equipment.
Marius ajoute qu'ils ont apprécié le service solide de JWL Landbou Voorsieners avec de bons temps de réponse et des pièces bien approvisionnées pour leurs pièces consommables et de remplacement.
Et ainsi, les frères Brelage ont pris livraison d'un nouveau Bell 225F Logger au début de février 2023 et ils pouvaient s'embarquer pour amener les dormeurs de chemin de fer à leur site beaucoup plus rapidement. Nous utilisons deux camions à pont plat qui peuvent chacun transporter 150 dormeurs et avec le Bell 225F Logger chargement sur le site Perdekop, nous transportons facilement 450 dormeurs par jour jusqu'au site d'arrêt du camion," Herman ajoute. Nous avons vite remarqué que le déchargement des camions n'était pas aussi rapide et nous avons eu la chance de localiser un Bell 225A Logger usagé sur le marché libre que nous avons rapidement acheté ainsi que d'accélérer le déchargement.
L'enregistreur Bell 225A utilisé est un modèle 2015 et il avait fait 8 000 heures lorsqu'il a été acheté pour ce projet. Il est utilisé pour décharger les dormeurs et les placer afin que les équipes au sol puissent boulonner deux dormeurs ensemble avant qu'ils ne soient placés sur place. Une fois que toutes les couches seront en place, elles seront recouvertes de gravier pour les maintenir en place et assurer une surface lisse pour le trafic de camion prévu.
L'utilisation des Bell Loggers à chaque extrémité de notre chaîne d'approvisionnement en dormants en béton a certainement fait une énorme différence dans le calendrier de notre projet et nous n'aurions pas progressé si ce n'était pour avoir ces deux machines Bell jaunes que nous avons appris maintenant étaient quelques-uns des modèles d'équipement stalwart sur lequel Bell Equipment a construit son nom, dit Marius. Nous sommes également confiants qu'avoir les parterres en béton comme base de nos parvis et aires de stationnement est la façon d'aller comme béton est beaucoup plus dur que l'asphalte et nous sommes en train de terminer la construction des arrêts de camion dans environ cinq mois.
Le Bell 225F Logger a été acheté avec une garantie standard de 12 mois et pendant ce temps tout l'entretien sera fait par les mécaniciens de service sur le terrain de JWL Landbou Voorsieners à Ermelo.
