In den frühen 1980er Jahren, als die Rentabilität bewertet wurde, wurde der LHWP als die wirtschaftlichste Wassertransferlösung zwischen den Einzugsgebieten bestimmt, um den steigenden Wasserbedarf in Gauteng zu decken, da Südafrika ein wasserarmes Land ist. Durch eine Reihe von Dämmen und Tunneln sollte das LHWP schließlich insgesamt 70 Kubikmeter Wasser pro Sekunde nach Norden in Richtung des Vaal River-Systems in Gauteng transportieren und das Wasserversorgungssystem zur Erzeugung von Wasserkraft in Lesotho nutzen.
Die Wassertransferkomponente der Phase II des Projekts umfasst den Bau des 165 m hohen Polihali-Damms im Bezirk Mokhotlong in Lesotho. Es wird ein Beton-Felsfülldamm (CFRD) sein, der 2,2 Milliarden Kubikmeter Wasser aufnehmen kann. Das zweite Merkmal ist ein 38 km langer Wassertransfertunnel, der gebaut wird, um Wasser vom Polihali-Damm zum bestehenden Katse-Reservoir zu transportieren.
Die zweite wichtige technische Komponente der Phase II ist die Wasserkraft, die die in Lesotho erzeugte Strommenge erhöhen wird und ein weiterer Schritt zur Sicherung einer unabhängigen Stromquelle für dieses Binnenland ist.
Phase II wird die Menge des jährlich vom Katse-Damm nach Südafrika zu liefernden Wassers von 780 Millionen Kubikmetern auf mehr als 1 260 Millionen Kubikmeter erhöhen.
Wie bei jedem großen und entfernten Projekt besteht die erste große Herausforderung darin, einen zuverlässigen Zugang zu den verschiedenen Baustellen zu bieten, und dieses spezielle Projekt hat einen zusätzlichen Kurvenball. Eine sehr große Tunnelbohrmaschine (TBM) muss auf das Gelände gebracht werden, das sich auf einer durchschnittlichen Höhe von 2 300 Metern über dem Meeresspiegel befindet. Der Tunnel, der den neuen Polihali-Damm mit dem bestehenden Katse-Reservoir verbinden wird, wird einen Durchmesser von sechs Metern haben und gibt einen Eindruck davon, wie groß dieses Stück fortschrittlicher Maschinen ist.
Die Polihali Western Access Road (PWAR) ist eine neue Straße, die als Teil der Straßeninfrastruktur der Phase II gebaut wird. Die Straße wird mit der Northern Access Road (NAR) verbunden, die über Pitseng Zugang zum Katse-Dammbecken zwischen Leribe und dem Dorf Katse bietet. Die beiden Straßen verbinden sich in Ha Seshote und werden eine weitere Verbindung zum vorgeschlagenen Polihali-Dammbecken für die TBM und den Transport anderer Ausrüstung bieten.
Das Projekt Polihali Western Access Road ist in zwei Abschnitte unterteilt, den Osten und den Westen. Rumdel Cape, ein bekanntes auf Straßen spezialisiertes Bauunternehmen mit Sitz in East London, ist für den Bau von 33,5 km verantwortlich – dem längsten Abschnitt der Zufahrtsstraße.
Wir haben Rumdel Capes Plant Manager Derick Smit gefragt, was dazu geführt hat, dass Bell Equipment an dem Projekt beteiligt war. "Sie werden wissen, dass Rumdel Cape eine lange Geschichte mit Bell Equipment und insbesondere den Articulated Dump Trucks (ADTs) des Unternehmens hat, die wir zu sehr hohen Stunden gefahren sind", sagt er. "Wir haben Bell B20D ADTs, die auf 2003 und 2007 zurückgehen, mit einigen, die 26 000 Stunden zuverlässigen Service widerspiegeln und trotz dieser massiven Stunden nicht wieder aufgebaut wurden."
Bis vor kurzem besaßen wir eine Flotte von 13 Bell B25D ADTs und vier Bell B20Ds. Obwohl sie so zuverlässig sind und wir ernsthaft darüber nachdenken, einige umzubauen, dachten wir, dass wir mit diesem aufregenden neuen Projekt und für zukünftige Projekte einige neuere Modelle für solides Denken kaufen sollten. Wir können erwägen, einige unserer Bell ADTs in Zukunft wieder aufzubauen.
Nach eigenen Angaben recherchierten Derick und seine Kollegen den gesamten ADT-Markt, beschlossen jedoch aufgrund der Langlebigkeit und Zuverlässigkeit ihrer Bell ADTs, bei der Marke Richards Bay zu bleiben. Rumdel Cape verkaufte vier ältere Bell B25D ADTs aus der Hand und kaufte vier neue Bell B25E 6×4 ADTs zusammen mit einem Kobelco SK380LC-8 Excavator.
"Aus kostensparender Sicht war der Kauf von Bell B25E ADTs mit 6×4 Traktion für uns sinnvoll und selbst bei Volllasten in dieser Höhe geht es den Lkw wirklich gut", sagt Derick. "Wenn man bedenkt, dass Dieselmotoren aufgrund der großen Höhe voraussichtlich zwischen 10 und 15% an Leistung sinken werden, schleppen diese Bell B25E 6×4 ADTs gesprengtes Gestein aus Stecklingen auf und ab einige ziemlich steile Hügel und tun dies mit Leichtigkeit."
Dies ist die Natur dieses anspruchsvollen Projekts, bei dem laut Johan Human, dem Projektmanager von Rumdel Cape auf dem Gelände, das Unternehmen während der 23-monatigen Vertragslaufzeit beauftragt wurde, 1,3 Millionen Kubikmeter Material zu bewegen, um nur seinen Abschnitt der Zufahrtsstraße zu bauen, und von diesem müssen 1,1 Millionen Kubikmeter gesprengt werden, um es zu bewegen. Eine weitere Herausforderung besteht darin, konstanten starken Winden entgegenzuwirken, die Staub anheizen, und da sich etwa 5 km des Straßengeländes über der Schneegrenze befinden, sind Schneefälle zu jeder Jahreszeit eine ständige Bedrohung für die Sicherheit. Sowohl Johan als auch Derick betrachten Schneefälle nicht als Hindernis für den Fortschritt ihrer Bell ADT-Flotte bei der Erfüllung ihrer Produktionsziele.
"Wir waren beeindruckt von den unzähligen Sicherheitsmerkmalen der neuen Bell B25E ADTs", so Derick weiter. „Das erste Merkmal, das in den Sinn kommt, was besonders für die Sicherheit am LHWP gilt, ist, dass der LKW nicht kippt, wenn er in einem Winkel steht, der mehr als neun Grad von der Horizontalen abweicht. Andere Funktionen wie Anti-Rollback, eine Parkbremse, die rechtzeitig einsetzt, und die "i-tip" -Funktion tragen dazu bei, unseren Betrieb sicher zu machen.
"Eine weitere Eigenschaft, die wir genießen, ist das Fleetm@tic®-Überwachungssystem, das uns genaue Zahlen zu Zykluszeiten, beförderten Lasten und Kraftstoffverbrauch liefert, die zu diesem Zeitpunkt zwischen 8 und 12 Litern pro Stunde variieren, Zahlen, die gut in unserem Budget liegen."
Derick, ein professioneller Maschinenbauingenieur, erklärt die Denkweise hinter ihrer Entscheidung, einen Kobelco SK380LC-8 38-Tonnen-Excavator zu erwerben, der die erste derartige Maschine in der Flotte von Rumdel Cape ist. „Ein angemessenes Ladewerkzeug für unsere Bell B25 ADT-Flotte wäre wahrscheinlich eine 30-Tonnen-Maschine gewesen, aber da wir von der Langlebigkeit der Kobelco überzeugt sind und an die zukünftige Arbeit denken, freuen wir uns über die etwas größere Kapazität“, sagt er und fügt mit einem Lächeln hinzu: „Mit einer lebendigen türkisfarbenen Farbe ist es auch viel näher an unseren eigenen Firmenfarben!“
"Unser langfristiges Denken ist, dass wir gerne einen Lieferanten für Bagger und Transportwerkzeuge haben würden, und das ist es, was wir jetzt mit Bell Equipment erreichen, das sowohl Bell ADTs als auch Kobelco Bagger liefert." Wir glauben, dass dies die Wartung und den Kauf von Ersatzteilen erleichtern wird, da wir es mit einem Lieferanten zu tun haben, mit dem wir bereits eine etablierte Beziehung haben.
