Como complemento a su gama de siete ADTs "tradicional" 6×6, con cargas de 18 000 a 45 400kg, Bell Equipment es el único fabricante de transportadores articulados en el mundo para ofrecer una gama paralela de ADTs de dos ejes durante los últimos seis años. Los tres modelos están dirigidos a diferentes segmentos de mercado y son ofertas fuertes gracias a las ventajas del concepto 4×4 ADT. En las aplicaciones correctas superan los camiones convencionales rígidos que necesitan buenas carreteras de transporte y los ADT de tres ejes diseñados para una movilidad extrema fuera de la carretera.
En el extremo superior, el Bell B60E 4×4 – con una carga útil de 55 toneladas y una capacidad corporal de descarga de 35m3, es ahora un punto de referencia para las operaciones de todo el tejido en terreno ondulante en minas abiertas o canteras grandes. En la parte inferior de la gama, la Bell B30E 4×4 (28t; 18,5m3) es una solución compacta y altamente económica convincente para fosos de arena y grava, manipulación de materiales o operaciones subterráneas.
En casa en la cantera
La segunda generación Bell B45E 4×4 (41t; 25m3) está dirigida a pequeñas y medianas operaciones de cantera. Aquí compite contra camiones rígidos en las clases de 45 a 55 toneladas o 6×6 ADTs con cargas de 40 toneladas o más. En comparación con ambos tipos de vehículos, el camión 4×4 muestra sus fortalezas al máximo en la típica cantera de piedra dura en terreno áspero con subidas empinadas y curvas estrechas.
En el tiempo húmedo, los tippers rígidos convencionales 4×2 alcanzan rápidamente sus límites. La unidad de tracción y la articulación de oscilación de la Bell B45E 4×4 siempre garantizan una alta tracción, y el retardador y frenos de servicio se pueden aplicar de una manera muy controlada incluso bajo carga completa gracias al contacto constante de tierra por todos los neumáticos. La relación de alta potencia a peso mantiene los ciclos de tiempos bajos en condiciones meteorológicas difíciles y extiende los tiempos de producción en canteras expuestas. Además, el Bell B45E 4×4 también se puede utilizar en excavaciones sobrecargadas o nuevas. Mientras que esta máquina no se destaca en condiciones suaves bajo pies como su contraparte 6×6, su eje trasero de doble hilo trae ventajas sustanciales sobre los ejes tándem 6×6 ADT en carreteras duras. En esquinas apretadas el eje tándem experimenta desgaste de neumáticos significativo y lleva el camino hacia abajo. Además, hay mayor maniobrabilidad gracias al chasis trasero más corto, que, junto con el bastón de roca típico de las canteras, resulta en ciclos más rápidos en las caras de la cantera o en la trituradora primaria.
En su primera presentación en Bauma 2019, el Bell B45E 4×4 generó un gran interés, especialmente entre los operadores de canteras de Europa Central, el vehículo de dos ejes 4×4 es adecuado para sus puestos de trabajo y requisitos de productividad. Los especialistas en productos y aplicaciones de Bell Equipment también reconocieron el potencial en un segmento que se caracteriza por una gama de soluciones de camiones rígidos correspondientes. Triggered by the company-wide transition of all Bell ADTs to EU Stage V, it was decided to revise the first generation. Además de las mejoras de la Etapa 5, se incorporaron varios cambios basados en la retroalimentación del usuario de las pruebas prácticas y la colocación inicial del cliente.
Mejor conducción – mejor carga
Los cambios más significativos se relacionan con el extremo trasero de la Bell B45E 4×4. El eje trasero está ahora suspendido y el contenedor ha sido fuertemente modificado. A pesar de ello, la longitud del marco y la rueda de rueda se mantuvieron casi idénticos, haciendo que el camión articulado de dos ejes sea altamente maniobrable (círculo de giro máximo: 17.31 m).
Al igual que con los 60 toneladas Bell B60E 4×4, dos puntos hidro neumáticos aceite/nitrógeno ahora se apoderan de la suspensión del eje trasero del fabricante alemán, Kessler. En combinación con la suspensión delantera adaptativa estándar “Comfort-Ride”, esto proporciona una comodidad de conducción significativamente más para un vehículo que pesa alrededor de 79 toneladas cuando se carga. Además de un diferencial de deslizamiento limitado, el eje trasero ahora también cuenta con control automático de tracción compatible con sensores. La nueva geometría de suspensión y cinemáticas han sido diseñadas para permitir que los neumáticos 21.00 R35 dobles estén equipados con cadenas de nieve.
El bastón de roca calentado con fondo plano ha sido completamente rediseñado: Para adaptarse mejor a las cargadoras de ruedas, a menudo típicas en pequeñas y medianas canteras, se ha alargado el contenedor estándar y se ha dado una pared frontal recta. Esto da un borde superior más largo del cuerpo y una mejor velocidad de llenado con palas grandes de 3,5 a 6m3 (altura de lana: 3 485mm). Tanto la altura máxima de inclinación (6 485mm a 55°) como la gran limpieza de suelo del chute (890mm) permanecen casi inalterables. Esto significa que el camión articulado de 41 toneladas de dos ejes se puede instalar en las infraestructuras existentes (por ejemplo, recintos de trituración) mucho más fácil que los camiones articulados de 6×6 comparables con un largo cuerpo de movimiento de tierra, pero ofrece sus ventajas sobre los tippers rígidos convencionales que tienen una baja limpieza de punta cuando se descarga rápidamente en cualquier terreno. Como alternativa al cuerpo estándar de 25m3 de 25m3 de ancho de 4 265 mm (con puerta trasera: 26 m3 / 4,639 mm), una versión más estrecha de la misma capacidad está ahora disponible como opción, garantizando el ancho del vehículo bajo 4,0 metros con puerta trasera. El cuerpo “cerrado” ligeramente más largo con altura de cubo elevado (3 671mm) se puede cargar con cargadoras pesadas de rueda, pero también funciona bien con excavadoras.
Tecnología de vanguardia de la producción a gran escala
El Bell B45E 4×4 tiene un extremo frontal casi idéntico a su modelo hermana 6×6, el B45E. Esto significa que los operadores se benefician de la tecnología de grandes series de 6×6 desarrollada continuamente en Bell Equipment en términos de transmisión, transmisión de energía y control de vehículos inteligentes. Bajo el bonnet está el 390kW en línea de seis cilindros OM471LA de Mercedes-Benz. El tratamiento de gas agotador a los requisitos de la etapa V de la UE es manejado por un sistema de bajo mantenimiento consistente en recirculación de gases de escape controlados (EGR), tecnología SCR y un filtro de partículas diesel. Junto con el autoaprendizaje Allison automático de siete velocidades 4700 ORS, el motor optimizado para pares (2 460NM a 1 300rpm) garantiza una alta eficiencia del combustible, que se refleja en bajas tasas de consumo. Al igual que con los otros ADTs grandes de Bell, los frenos húmedos de varios discos en ambos ejes funcionan en colaboración con el freno del motor Jacobs para proporcionar retardo automático cuando el operador libera el pedal del acelerador.
El lugar de trabajo en la amplia cabina estándar Bell del B45E 4×4 ofrece buena visibilidad, alta comodidad y un paquete estándar completo de sistemas de asistencia relacionados con el conductor. Estos incluyen, por ejemplo, Hill Assist, así como rutinas de carga y llenado que aseguran la productividad y la seguridad en igual medida. Todas las pantallas electrónicas de asistencia y estado se basan en datos de medición en tiempo real de los sensores de vehículos en red (escalas a bordo, sensores de inclinación y rollo, etc.). Gran parte de esta información también está disponible para análisis y seguimiento de ordenadores utilizando el sistema de monitorización de máquina basado en satélites de Bell, Fleetm@tic®.
La gama Bell 4×4 de un vistazo
Datos técnicos B30E 4×4 B45E 4×4 B60E 4×4
Potencia del motor, bruto260kW (348hp) 390kW (523hp) 430kW (577hp)
Pesos operativos
Vacío21 517 kg (47 437lbs) 37 154kg (81 909lbs) 42 476kg (93644lbs)
Laden49 517 kg (109 166 lbs) 78 154kg (172 300 lbs) 97 476kg (214 898lbs)
Carga nominal28 000 kg (61 729 libras) 41 000 kg (90 390 libras) 55 000kg (121 254 libras)
Capacidad corporal (SAE 2:1) 18.5m3 (24yd3) 25m3 (33yd3) 35m3 (45.8yd3)
Más flexibilidad – menos costos
Las características óptimas de conducción off-road, la presión baja y las altas cargas de pago hacen de ADTs la primera opción para trabajos pesados, como proyectos de infraestructura o grandes desarrollos en construcción residencial e industrial. Al igual que con todas las demás máquinas de movimiento terrestre de alto rendimiento, los factores decisivos en las operaciones de ADT no son sólo la duración del proyecto y los volúmenes de excavación, sino también el esfuerzo organizativo y los costos incurridos para el transporte de máquinas. Especialmente en el caso de operaciones a corto plazo con costos críticos o de lugares con frecuencia cambiantes, esto favorece soluciones de transporte flexibles, tales como propinas pesadas de AWD o combinaciones de tractores. Aunque estos llegan al sitio de construcción a su propio poder, requieren considerables compromisos en el sitio debido a su menor capacidad en terrenos difíciles o en manejo de materiales. Estos compromisos pueden desviarse de la “mejor práctica” en términos de rendimiento, seguridad del trabajo y comodidad.
Gracias a su relación de carga útil/peso vacío (28000kg/20 310kg) y al tren de conducción optimizado para consumo (engrosamiento: 260kW a 2 200rpm), la Bell B30E ha demostrado ser una solución particularmente económica en el movimiento de tierra pesado. Muchas empresas contratantes en el sector de canteras dependen del camión de 30 toneladas, y es igualmente popular en el sector de alquiler, donde es uno de los competidores más fuertes en el mercado mundial.
El estándar B30E con una puerta trasera mide 3 268mm de ancho (sin portón: 2 968mm) y supera así el límite de 3,00 metros estipulado en las regulaciones de tráfico por carretera de muchos países para el transporte simple de máquinas. Y esto es exactamente donde la versión Bell B30E “Narrow” presentada en Bauma entra: Su cuerpo adaptado, incluyendo el portón de cola, es sólo 2 998mm, lo que significa que la máquina se puede cargar sin el desmantelamiento del portón y, dependiendo de las regulaciones nacionales, transportado bajo un permiso permanente sin más registro o vehículo de acompañamiento. Debido al cuerpo superior (altura de sobrecarga: 2 963mm), el volumen utilizable sigue siendo idéntico – por supuesto, el “cuerpo estrecha” se calienta con gas de escape como estándar.
Bell Equipment fue un paso más en cooperación con su socio de ventas alemán Kiesel: Con la aprobación oficial de la carretera alemana, el Bell B30E "Narrow" ahora puede llegar a su lugar de uso en sus propias ruedas. La aprobación permanente correspondiente de las autoridades de transporte regional se basa en un certificado modelo que certifica el cumplimiento técnico de los valores críticos de los vehículos especiales e identifica el equipo adicional necesario. Un criterio definitivo aquí fue, entre otras cosas, la distribución típica de carga de eje de Bell vehículos articulados, por lo que la Bell B30E con menos de 11 toneladas en el eje delantero "vacío" es de hasta 4 000 kg debajo de modelos competidores comparables en la clase 25-/30-tonne. En lugar de unidades de iluminación permanentemente montadas (indicadores, etc.), la “Road Bell” tiene guardabarros desmontables con iluminación trasera, que se montan con unos sencillos pasos antes de que el vehículo vacío se lleve a la carretera.
La velocidad máxima admisible es de 50 km/h y garantiza así transferencias económicas incluso para operaciones diarias regionales. El conductor se beneficia de la comodidad de viaje superior de la suspensión delantera adaptativa estándar “Comfort Ride” y de la interacción destacada del motor de seis cilindros Mercedes Benz (max. 1450Nm) con el punto de cambio optimizado Allison xFE automático de seis velocidades 3400 ORS. La función retardador automático también asegura una operación de bajada segura, que mantiene el consumo de combustible dentro de límites estrictos incluso en viajes más largos.
Tras la introducción de la nueva opción de carretera Bell B30E, varios operadores ya han optado por el modelo, que viene completo con aprobación y todas las conversiones. Además de los contratistas de ingeniería vial y civil con un fuerte enfoque regional, también hay proveedores de servicios de cantera con operaciones generalizadas. Mientras que las empresas constructoras se benefician de la disponibilidad económica de los ADT maniobrables y altamente productivos incluso para proyectos más pequeños, el “Road Bell” marca con logística operacional significativamente simplificada al gestionar varios sitios de cantera más pequeños.
Además de los modelos expuestos, Bell Equipment también proporcionará información en Munich sobre el desarrollo en todo el programa de su actual serie E. Esto incluye nuevas simplificaciones en funcionamiento a través de nuevas funciones operativas y nuevas características en el software de gestión de flotas Bell Fleetm@tic®. Además, especialistas en servicios al cliente de todas las regiones de ventas mundiales de Bell proporcionarán información sobre los nuevos paquetes de servicios ampliados para todas las industrias y mercados.
