Dans un monde concurrentiel où le coût total de la propriété de la machine est plus critique que jamais, la gamme Bell 4×4 ADT est une solution de niche qui offre la même production qu'un camion 6×6, à un coût global plus faible, en conservant son aptitude à fournir une utilisation plus élevée que les solutions de transport rigide conventionnelles.
Bell a d'abord lancé le concept 4×4 il y a dix ans avec le Bell B60D de 60 tonnes. Aujourd'hui, la gamme a évolué jusqu'à la génération de la série E de l'entreprise et intègre des modèles de 30 et 45 tonnes, dont ce dernier sera présenté à Hillhead 2024.
Avec la popularité croissante des camions, le spécialiste ADT continue d'innover sur la plateforme forte qu'il a créée.
Bell Equipment Product Manager, Brad Castle, a déclaré que le B45E 4×4 a récemment reçu un nouveau châssis avec suspension complète et un bac à roche spécialement adapté pour répondre aux exigences des petites et moyennes opérations minières encore mieux. Comme avec le B60E, deux amortisseurs huile/azote prennent maintenant en charge la suspension de l'essieu d'entraînement bitylé. Avec la suspension avant adaptative standard ‘Comfort Ride', le camion offre plus de confort de conduite ajoutant à la productivité et encore plus de capacités de traction et de freinage.
Dans un monde concurrentiel où le coût total de la propriété de la machine est plus critique que jamais, la gamme Bell 4×4 ADT est une solution de niche qui offre la même production qu'un camion 6×6, à un coût global plus faible, en conservant son aptitude à fournir une utilisation plus élevée que les solutions de transport rigide conventionnelles.
Bell a d'abord lancé le concept 4×4 il y a dix ans avec le Bell B60D de 60 tonnes. Aujourd'hui, la gamme a évolué jusqu'à la génération de la série E de l'entreprise et intègre des modèles de 30 et 45 tonnes, dont ce dernier sera présenté à Hillhead 2024.
Avec la popularité croissante des camions, le spécialiste ADT continue d'innover sur la plateforme forte qu'il a créée.
Bell Equipment Product Manager, Brad Castle, a déclaré que le B45E 4×4 a récemment reçu un nouveau châssis avec suspension complète et un bac à roche spécifique tout y adapté pour répondre encore mieux aux exigences des petites et moyennes opérations minières. Comme avec le B60E, deux amortisseurs huile/azote prennent maintenant en charge la suspension de l'essieu d'entraînement bitylé. Avec la suspension avant adaptative standard ‘Comfort Ride', le camion offre plus de confort de conduite ajoutant à la productivité et encore plus de capacités de traction et de freinage.
En plus d'un différentiel antidérapant, l'essieu arrière offre désormais un contrôle automatique de traction par capteur. L'espace et le trajet de la nouvelle suspension ont été conçus pour accueillir les pneus jumeaux 21.00R35 équipés de chaînes à neige.
Nous avons également redessiné le bac parce qu'il était à l'origine basé sur le B60E, qui est principalement chargé par des pelles minières lourdes. Cela a rendu moins pratique de charger avec des chargeuses plus grandes, qui sont plus courantes dans les carrières petites à moyennes où ces camions entrent dans leur propre.
Selon Brad, le bac a été rallongé et doté d'un mur avant droit qui, avec le bord supérieur plus long du bac et un meilleur comportement de remplissage, permet une charge plus rapide avec des chargeuses de 3,5 à 6m3. La hauteur maximale de basculement (6 485mm à 55°) et la grande garde au sol de la goulotte (890mm) restent pratiquement inchangées, ce qui signifie que le B45E 4×4 peut encore s'intégrer dans les infrastructures existantes, comme les boîtiers de concasseur, mieux qu'un camion 6×6 avec un bac plus long.
Le bac de 25m3 chauffé aux gaz d'échappement d'une largeur standard de 4 265 mm (avec hayon: 26m3/4 640 mm) marque également la largeur du véhicule, mais une option plus étroite de bac de même volume, porte la largeur du Bell B45E 4×4 à moins de 4m.
La gamme 4×4 a également bénéficié des équipements Bell en constante évolution 6×6 gamme ADT en termes de conduite, puissance, transmission, production et sécurité ainsi que la commande intelligente du véhicule. Ils sont équipés des mêmes moteurs à six cylindres de Merecedes Benz, optimisés pour tout terrain par MTU, que leurs homologues 6×6.
Commentant l'avantage de 4×4, Brad ajoute : En supprimant le troisième essieu, nous avons effectivement éliminé le schuffing des pneus et réduit les pertes parasitaires. Non seulement cela réduit-t-il les coûts de fonctionnement du carburant et des pneumatiques pour finalement réduire le coût par tonne de matériel déplacé, mais il réduit également le besoin d'entretien routier de transport pour d'autres économies.
Le B30E 4×4 a récemment reçu une mise à niveau sous la forme d'une nouvelle configuration de transmission et de châssis, permettant le montage de pneus Michelin 875/65R25 E3, augmentant ainsi le potentiel de productivité du camion. En conséquence, le B30E 4×4 est une solution économique pour la manutention en vrac et a trouvé une niche dans les applications de tunnel et les zones confinées comme les parcs de stockage et les usines prêtes à mélanger avec son cercle de virage serré de 14,6m. Les carrières et les petites exploitations minières sont adaptées au B45E 4×4 plus grand tandis que le B60E est conçu pour une productivité élevée dans l'exploitation minière dans toutes les conditions météorologiques.
Contactez le Royaume-Uni:
Équipement Bell U.K.
Unité 6 C, Parc d'affaires Graycar,
Barton-sous-bois,
Burton-on-Trent
DE13 8FR
Royaume-Uni
Téléphone: +44 (0) 1283 712862;
Courriel: [email protected]
