Uno de estos diseños es el 4×4 ADT de Bell Equipment, que ofrece un peso más ligero, menos complejidad de transmisión y mayores eficiencias en el combustible, y una disminución de la necesidad de reemplazar neumáticos y componentes de suspensión sobre el más tradicional 6×6 ADT.
Primeramente denominado “camión de camiones” cuando fue lanzado en 2012 y 2014, la gama Bell Equipment 4×4 ADT – incluyendo el B30E, B45E y B60E – tiene como objetivo proporcionar a los usuarios una solución para ayudar a ahorrar costes operativos a través del menor costo de Bell Equipment por diseño de toneladas.
“Cuando se trata de la eficiencia del combustible, no es tan sencillo como un motor eficiente del combustible. Aunque [un motor eficiente del combustible] es uno de los factores, hay muchas otras variables que necesita diseñar bien para contribuir a esa eficiencia general del combustible", explica Castle.
Como resultado de la incorporación de otros sistemas para reducir los costos operativos, los 4X4 ADT de Bell Equipment utilizan un motor Mercedes-Benz y la transmisión de Allison, proporcionando una combinación de transmisión ligera y eficiente.
La transmisión Allison está equipada con el sistema de calibración de sentido de combustible Allison, que cambia automáticamente los engranajes según el perfil de una carretera de transporte.
Como ejemplo, Castle explica Mining Weekly que cuando el ADT está bajando, los operadores se benefician del diseño de la transmisión que favorece los engranajes más altos, para quemar menos combustible; mientras que al ascender el 4×4 ADT tendrá engranajes más bajos durante períodos más largos para mantener el par y el impulso.
Además, uno de los mayores factores que contribuyen a la eficiencia del combustible es el sistema de refrigeración del ADT y su diseño para la eficiencia.
El tipo de sistema de refrigeración incorporado en los camiones de Bell Equipment utiliza un ventilador impulsado por motor directo, lo que sirve para simplificar el sistema de refrigeración general.
Otras variantes de los camiones mineros utilizan ventiladores de potencia hidráulica, que dependen del aceite hidráulico, que a su vez necesita enfriarse eficientemente.
Como resultado, los camiones de gran intensidad hidráulica tendrán que utilizar más potencia del motor y más combustible para alimentar sistemas auxiliares.
ADT Aplicabilidad
A lo largo de las primeras etapas del desarrollo de una mina, Castle dice que los ADT pueden servir como máquinas suplementarias en el establecimiento de minas, ya que las carreteras de transporte a menudo no están bien establecidas, lo que hace difícil que los camiones de basura de marco rígido (RDT) funcionen eficientemente.
Sin embargo, añade que un ADT es una máquina adecuada para cualquier mina, en cualquier fase de desarrollo o operación, ya que es mucho más versátil y se puede utilizar en otras partes de una mina donde se requieren más camiones ágiles.
En muchas aplicaciones mineras masivas, un tradicional 6×6 ADT es innecesario para las condiciones de tierra de una mina, ya que tales camiones utilizan un eje adicional que añade para arrastrar y componentes adicionales de transmisión.
“Aunque un 4X4 ADT no sustituye a un 6×6 ADT, llena una brecha donde no se necesita un 6×6 ADT”, dice Castle.
Además de las condiciones, los ADT también ofrecen un servicio completo a medida que algunas minas luchan por operar RDTs durante temporadas lluviosas, señala.
Mientras tanto, para mejorar la gestión de flotas, promover la interoperabilidad y aumentar la seguridad, eficiencia y productividad de sus máquinas, Bell Equipment ha incorporado plenamente el Internet de las cosas en el diseño de sus ADTs.
Además de esto, la empresa también ha elegido ser agnóstico tecnológico, lo que significa que el sistema informático utilizado en los ADT de Bell Equipment se integra fácilmente con diversas tecnologías de terceros, destinadas a hacer operaciones más seguras y productivas, como el uso de sistemas de detección de proximidad y sistemas de evitación de colisiones.
Los ADT de Bell Equipment también están diseñados con una plataforma tecnológicamente avanzada con acceso al sistema de telemática Fleetm@tic del fabricante, proporcionando a los propietarios de flotas y a los administradores de operaciones una imagen completa de su salud y productividad de la máquina desde una interfaz fácil de usar.
“Los clientes tienen un acceso seguro y contraseña, lo que les permite monitorear sus máquinas desde cualquier lugar, en cualquier momento. Pueden generar informes diarios, semanales o mensuales”, explica Castle.
Fleetm@tic es un “herramienta altamente eficaz para identificar cuellos de botella, balance de cargas de trabajo y programar mantenimiento proactivo para reducir el tiempo de inactividad no planificado”, añade.
Fleetm@tic se conecta al sistema de monitoreo de cargas de pago de Bell ADT, permitiendo a los operadores monitorear métricas de productividad diarias, incluyendo niveles de combustible, uso de combustible y hasta qué punto ha conducido el camión.
En términos de seguridad, Fleetm@tic proporciona un seguimiento en tiempo real de la ubicación, velocidad y estado operativo de una máquina.
Además, para la gestión de activos, la capacidad de geoalimentación de Fleetm@tic permite a los operadores establecer zonas seguras, límites de velocidad y prohibir el envío en zonas peligrosas o restringidas.
“Tenemos un montón de características automatizadas en el camión que reducirán el abuso de máquina. Mientras estos sistemas protegen la máquina, también hacen que la operación sea más fácil y fácil de usar, lo que espero mejorar el rendimiento del operador”, concluye Castle.
