In einer wettbewerbsorientierten Welt, in der die Gesamtkosten des Maschinenbesitzes kritischer denn je sind, ist die Bell 4×4 ADT-Serie eine Nischenlösung, die die gleiche Produktion wie ein 6×6-Lkw zu niedrigeren Gesamtkosten bietet und ihre Allwettereignung beibehält, um eine höhere Auslastung im Vergleich zu herkömmlichen starren Transportlösungen zu bieten.
Bell diskutierte das 4×4-Konzept erstmals vor einem Jahrzehnt mit dem 60-Tonnen-Bell B60D. Heute hat sich das Sortiment zur E-Serie des Unternehmens entwickelt und umfasst 30-Tonnen- und 45-Tonnen-Modelle, von denen letztere auf der Hillhead 2024 zu sehen sein werden.
Mit der wachsenden Beliebtheit der Lkw setzt der ADT-Spezialist auf der starken Plattform, die er geschaffen hat, weiterhin Innovationen um.
Bell Equipment Product Manager, Brad Castle, sagte, dass der B45E 4×4 kürzlich ein neues Chassis mit voller Aufhängung und einem speziell angepassten Gesteinsbehälter erhalten hat, um die Anforderungen kleiner und mittlerer Bergbaubetriebe noch besser zu erfüllen. „Wie beim B60E übernehmen nun zwei Öl-Stickstoff-Stoßdämpfer die Aufhängung der zweireifen Antriebsachse. Zusammen mit der standardmäßigen adaptiven „Comfort Ride-Frontaufhängung bietet der Lkw mehr Fahrkomfort und eine noch bessere Traktion und Bremsfähigkeit.
In einer wettbewerbsorientierten Welt, in der die Gesamtkosten des Maschinenbesitzes kritischer denn je sind, ist die Bell 4×4 ADT-Serie eine Nischenlösung, die die gleiche Produktion wie ein 6×6-Lkw zu niedrigeren Gesamtkosten bietet und ihre Allwettereignung beibehält, um eine höhere Auslastung im Vergleich zu herkömmlichen starren Transportlösungen zu bieten.
Bell diskutierte das 4×4-Konzept erstmals vor einem Jahrzehnt mit dem 60-Tonnen-Bell B60D. Heute hat sich das Sortiment zur E-Serie des Unternehmens entwickelt und umfasst 30-Tonnen- und 45-Tonnen-Modelle, von denen letztere auf der Hillhead 2024 zu sehen sein werden.
Mit der wachsenden Beliebtheit der Lkw setzt der ADT-Spezialist auf der starken Plattform, die er geschaffen hat, weiterhin Innovationen um.
Bell Equipment Product Manager, Brad Castle, sagte, dass der B45E 4×4 kürzlich ein neues Chassis mit voller Aufhängung und einem speziell angepassten Gesteinsbehälter erhalten hat, um die Anforderungen kleiner und mittlerer Bergbaubetriebe noch besser zu erfüllen. „Wie beim B60E übernehmen nun zwei Öl-Stickstoff-Stoßdämpfer die Aufhängung der zweireifen Antriebsachse. Zusammen mit der standardmäßigen adaptiven „Comfort Ride-Frontaufhängung bietet der Lkw mehr Fahrkomfort und eine noch bessere Traktion und Bremsfähigkeit.
Neben einem Antischlupfdifferential bietet die Hinterachse nun auch eine sensorbasierte automatische Traktionsregelung. Der Raum und der Weg des neuen Fahrwerks wurden für 21.00R35-Zwillingsreifen mit Schneeketten konzipiert.
"Wir haben den Behälter auch neu gestaltet, weil er ursprünglich auf dem B60E basierte, der hauptsächlich von schweren Bergbaubaggern beladen wird." Dies machte es weniger praktisch, mit größeren Radladern zu beladen, die in kleinen bis mittelgroßen Steinbrüchen häufiger vorkommen, in denen diese Lastwagen zur Geltung kommen.
Laut Brad wurde der Behälter verlängert und mit einer geraden Vorderwand versehen, die zusammen mit der längeren oberen Kante des Behälters und einem besseren Füllverhalten eine schnellere Beladung mit 3,5 bis 6m3 Radladern ermöglicht. "Sowohl die maximale Kipphöhe (6 485 mm bei 55°) als auch die große Bodenfreiheit der Rutsche (890 mm) bleiben nahezu unverändert, was bedeutet, dass der B45E 4 × 4 immer noch besser in bestehende Infrastrukturen wie Brechergehäuse passen kann als ein 6 × 6 LKW mit einem längeren Behälter."
Der abgasbeheizte 25m3 Behälter mit einer Standardbreite von 4 265 mm (mit Heckklappe: 26m3/4 640 mm) markiert ebenfalls die Fahrzeugbreite, eine schmalere "Narrow" Behälteroption mit gleichem Volumen bringt jedoch die Breite des Bell B45E 4×4 auf weniger als 4m.
Die 4×4-Reihe hat auch von der sich ständig weiterentwickelnden 6×6-ADT-Reihe von Bell Equipment in Bezug auf Antrieb, Leistung, Getriebe, Produktion und Sicherheit sowie intelligente Fahrzeugsteuerung profitiert. Sie verfügen über die gleichen Sechszylinder-Motoren von Merecedes Benz, die von MTU für den Offroad-Bereich optimiert wurden, wie ihre 6×6-Kollegen.
In Bezug auf den Vorteil von 4×4 fügt Brad hinzu: „Durch das Entfernen der dritten Achse haben wir Reifenabnutzungen effektiv eliminiert und parasitäre Verluste reduziert. Dies reduziert nicht nur die Kraftstoff- und Reifenlaufkosten, um letztendlich geringere Kosten pro Tonne bewegtem Material zu erzielen, sondern reduziert auch die Notwendigkeit einer Straßenwartung für weitere Kosteneinsparungen.
Der B30E 4×4 erhielt kürzlich ein Upgrade in Form einer neuen Getriebe- und Fahrwerkskonfiguration, die die Montage von Michelin 875/65R25 E3 Reifen ermöglichte und das Produktivitätspotenzial des Lkw weiter erhöhte. Als Ergebnis ist die B30E 4×4 eine wirtschaftliche Lösung für den Schüttgutumschlag und hat mit ihrem engen Wendekreis von 14,6 m eine Nische in Tunnelanwendungen und engen Bereichen wie Lagerhallen und Fertigmischanlagen gefunden. Steinbrüche und kleinere Bergbaubetriebe eignen sich für die größere B45E 4×4, während die B60E für eine hohe Produktivität im Bergbau unter allen Wetterbedingungen entwickelt wurde.
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