Num mundo competitivo, onde o custo total da propriedade da máquina é mais crítico do que nunca, a gama ADT Bell 4×4 é uma solução de nicho que oferece a mesma produção de um camião 6×6, com um custo global mais baixo, mantendo a sua adequação para proporcionar uma utilização mais elevada em comparação com as soluções de transporte rígido convencional.
Bell primeiro discutiu o conceito 4×4 há uma década com o Bell B60D de 60 toneladas. Hoje, a gama evoluiu para a geração da E-série da empresa e incorpora modelos de 30 toneladas e 45 toneladas, os quais serão exibidos em Hillhead 2024.
Com a crescente popularidade dos caminhões, o especialista em ADT continua inovando na plataforma forte que criou.
Bell Equipment Product Manager, Brad Castle, disse que o B45E 4×4 recebeu recentemente um novo chassis com suspensão completa e um bin de rocha especificamente adaptado para atender às necessidades de pequenas e médias operações de mineração ainda melhor. “Como no B60E, dois amortecedores de óleo/nitrogênio agora assumem a suspensão do eixo do acionamento de dois tirões. Juntamente com a suspensão frontal adaptativa padrão ‘Comfort Ride’, o caminhão oferece mais conforto de condução, aumentando a produtividade e ainda melhores capacidades de tração e frenagem.”
Num mundo competitivo, onde o custo total da propriedade da máquina é mais crítico do que nunca, a gama ADT Bell 4×4 é uma solução de nicho que oferece a mesma produção de um camião 6×6, com um custo global mais baixo, mantendo a sua adequação para proporcionar uma utilização mais elevada em comparação com as soluções de transporte rígido convencional.
Bell primeiro discutiu o conceito 4×4 há uma década com o Bell B60D de 60 toneladas. Hoje, a gama evoluiu para a geração da E-série da empresa e incorpora modelos de 30 toneladas e 45 toneladas, os quais serão exibidos em Hillhead 2024.
Com a crescente popularidade dos caminhões, o especialista em ADT continua inovando na plataforma forte que criou.
Bell Equipment Product Manager, Brad Castle, disse que o B45E 4×4 recebeu recentemente um novo chassis com suspensão completa e um bin rock específico para atender às necessidades de operações de mineração de pequeno e médio porte ainda melhor. “Como no B60E, dois amortecedores de óleo/nitrogênio agora assumem a suspensão do eixo do acionamento de dois tirões. Juntamente com a suspensão frontal adaptativa padrão ‘Comfort Ride’, o caminhão oferece mais conforto de condução, aumentando a produtividade e ainda melhores capacidades de tração e frenagem.”
Além de um diferencial antiderrapante, o eixo traseiro agora também oferece controle automático de tração baseado em sensores. O espaço e a viagem da nova suspensão foram projetados para acomodar 21,00R35 pneus duplos equipados com correntes de neve.
“Também redesenhamos a lixeira porque foi originalmente baseada no B60E, que é carregado principalmente por escavadoras de mineração pesadas. Isso tornou menos prático carregar com carregadores de rodas maiores, que são mais comuns em pedreiras de pequeno a médio porte onde esses caminhões vêm em seus próprios”.
De acordo com Brad o bin foi alongado e dada uma parede frontal reta, que, juntamente com a borda superior mais longa do bin e melhor comportamento de enchimento, permite o carregamento mais rápido com carregadores de 3,5 a 6m3 rodas. “A altura máxima de inclinação (6 485 mm a 55°) e a grande distância do solo do pára-quedas (890 mm) permanecem quase inalteradas, o que significa que o B45E 4×4 ainda pode caber em infra-estruturas existentes, como alojamentos de trituradores, melhor do que um camião 6×6 com uma caixa mais longa.”
A caixa de 25m3 aquecida pelos gases de escape com uma largura padrão de 4 265 mm (com porta traseira: 26m3/4 640 mm) também marca a largura do veículo, no entanto, uma opção mais estreita do mesmo volume, traz a largura do Bell B45E 4×4 para menos de 4m.
A gama 4×4 também se beneficiou da gama ADT 6×6 continuamente em evolução em termos de acionamento, potência, transmissão, produção e segurança, bem como controlo inteligente do veículo. Eles apresentam os mesmos motores de seis cilindros de Merecedes Benz, otimizados para off-road pela MTU, como seus 6×6 contrapartidas.
Comentando sobre o benefício de 4×4, Brad acrescenta: “Retirando o terceiro eixo, eliminamos efetivamente o desgaste de pneus e reduzimos as perdas parasitárias. Isto não só reduz os custos de funcionamento de combustível e pneus para, em última análise, proporcionar um custo mais baixo por tonelada de material movimentado, como também reduz a necessidade de manutenção rodoviária de transporte para uma maior economia de custos.”
O B30E 4×4 recebeu recentemente uma atualização na forma de uma nova transmissão e configuração de chassis, permitindo a montagem de pneus Michelin 875/65R25 E3, aumentando ainda mais o potencial de produtividade do caminhão. Como resultado, o B30E 4×4 é uma solução econômica para o manuseio de massa e encontrou um nicho em aplicações de tunelamento e áreas confinadas, como jardas de estoque e plantas prontas para mistura com seu círculo de giro apertado de 14,6m. As operações de perfuração e mineração menores são adequadas para o maior B45E 4×4 enquanto o B60E é projetado para alta produtividade em mineração sob todas as condições meteorológicas.
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