Als Ergänzung zu seinem Sortiment von sieben „traditionellen 6×6 ADTs mit Nutzlasten von 18 000 bis 45 400 kg ist Bell Equipment weltweit der einzige Hersteller von Gelenkschleppern, der seit sechs Jahren eine parallele Reihe von zweiachsigen ADTs anbietet. Alle drei Modelle richten sich an unterschiedliche Marktsegmente und sind dank der Vorteile des 4×4 ADT-Konzepts ein starkes Angebot. In den richtigen Anwendungen übertreffen sie herkömmliche starre Muldenkipper, die gute Straßen benötigen, und die dreiachsigen ADTs, die für extreme Offroad-Mobilität entwickelt wurden.
Am oberen Ende ist die Bell B60E 4×4 – mit einer 55-Tonnen-Nutzlast und 35m3 Deponiekapazität – jetzt ein Maßstab für Allwetteroperationen auf welligem Boden in Tagebauen oder großen Steinbrüchen. Am unteren Ende des Sortiments ist die Bell B30E 4×4 (28t; 18,5m3) eine überzeugende kompakte und höchst wirtschaftliche Lösung für Sand- und Kiesgruben, Materialhandling oder Untertagebetrieb.
Zu Hause im Steinbruch
Die zweite Generation der Bell B45E 4×4 (41t; 25m3) richtet sich an kleine und mittlere Steinbrüche. Hier konkurriert er gegen starre Lkw der 45- bis 55-Tonnen-Klasse oder 6×6 ADTs mit Nutzlasten ab 40 Tonnen. Im Vergleich zu beiden Fahrzeugtypen zeigt der 4×4-Lkw seine Stärken im typischen Hartsteinabbau auf unebenem Untergrund mit steilen Anstiegen und engen Kurven.
Bei nassem Wetter stoßen herkömmliche 4×2 starre Kipper schnell an ihre Grenzen. Das Allradantriebs- und Schwingungsgelenk des Bell B45E 4x4 sorgt immer für hohe Traktion, und der Retarder und die Betriebsbremsen können dank des ständigen Bodenkontakts aller Reifen auch unter Volllast sehr kontrolliert eingesetzt werden. Das hohe Leistungs-Gewichts-Verhältnis hält die Zyklenzeiten bei schwierigen Wetterbedingungen niedrig und verlängert die Produktionszeiten in exponierten Steinbrüchen. Darüber hinaus kann die Bell B45E 4×4 auch bei Übergrabungen oder Neubauten eingesetzt werden. Während diese Maschine sich nicht in weichen Unterfußbedingungen wie ihr 6x6-Gegenstück auszeichnet, bringt ihre zweireifige einzelne Hinterachse erhebliche Vorteile gegenüber 6x6 ADT-Tandemachsen auf harten Straßen. In engen Kurven erfährt die Tandemachse einen erheblichen Reifenverschleiß und verschleißt die Straße nach unten. Darüber hinaus ist die Manövrierfähigkeit dank des kürzeren hinteren Chassis erhöht, was zusammen mit dem für Steinbrüche typischen Steinbruch in schnelleren Zyklen auf den Steinbruchflächen oder am Primärbrecher resultiert.
Bei seiner ersten Präsentation auf der Bauma 2019 stieß die Bell B45E 4×4 vor allem bei mitteleuropäischen Steinbruchbetreibern auf großes Interesse, das 4×4-Zweiachsfahrzeug eignet sich gut für ihre Baustellen und Produktivitätsanforderungen. Die Produkt- und Anwendungsspezialisten von Bell Equipment erkannten auch das Potenzial in einem Segment, das durch ein schrumpfendes Angebot an entsprechenden starren Muldenkipperlösungen gekennzeichnet ist. Ausgelöst durch den unternehmensweiten Übergang aller Bell ADTs zur EU-Stufe V wurde beschlossen, die erste Generation zu überarbeiten. Zusätzlich zu den Verbesserungen der Stufe 5 wurden eine Reihe von Änderungen auf der Grundlage des Feedbacks der Benutzer aus praktischen Tests und ersten Kundenplatzierungen vorgenommen.
Besseres Fahren – besseres Laden
Die wichtigsten Änderungen betreffen das hintere Ende der Bell B45E 4×4. Die Hinterachse ist jetzt aufgehängt und der Behälter wurde stark modifiziert. Trotzdem blieben Rahmenlänge und Radstand nahezu identisch, was den zweiachsigen Gelenkwagen sehr wendig machte (max. Wendekreis: 17,31 m).
Wie beim 60 Tonnen schweren Bell B60E 4×4 übernehmen nun zwei Öl-Stickstoff-Hydropneumatikstreben die Aufhängung der Hinterachse des deutschen Herstellers Kessler. In Kombination mit der standardmäßigen adaptiven Vorderradaufhängung „Comfort-Ride sorgt dies für deutlich mehr Fahrkomfort für ein Fahrzeug, das im beladenen Zustand rund 79 Tonnen wiegt. Neben einem begrenzten Schlupfdifferential verfügt die Hinterachse nun auch über eine sensorgestützte automatische Traktionsregelung. Die neue Aufhängungsgeometrie und -kinematik wurde so konzipiert, dass die 21.00 R35-Zwillingsreifen mit Schneeketten ausgestattet werden können.
Der abgasbeheizte Gesteinsbehälter mit flachem Boden wurde komplett neu gestaltet: Zur besseren Abstimmung mit den Radladern, die oft in kleinen bis mittelgroßen Steinbrüchen üblich sind, wurde der Standardbehälter verlängert und mit einer geraden Vorderwand versehen. Dies ergibt eine längere Oberkante des Körpers und eine bessere Füllgeschwindigkeit mit breiten 3,5 bis 6m3 Steinschaufeln (Scheibenhöhe: 3485mm). Sowohl die maximale Kipphöhe (6 485 mm bei 55°) als auch die große Bodenfreiheit der Rutsche (890 mm) bleiben nahezu unverändert. Dies bedeutet, dass der 41 Tonnen schwere zweiachsige Gelenkstapler viel einfacher in bestehende Infrastrukturen (z. B. Brechergehäuse) eingebaut werden kann als vergleichbare 6 × 6 Gelenkstapler mit einem langen Erdbewegungskörper, bietet aber seine Vorteile gegenüber herkömmlichen starren Kippern, die beim schnellen Entladen auf jedem Gelände eine geringe Kippfreiheit haben. Als Alternative zur 4 265 mm breiten 25m3 Standardkarosserie (mit Heckklappe: 26 m3 / 4.639 mm) ist nun optional eine schmalere Version mit gleicher Kapazität verfügbar, die die Fahrzeugbreite mit Heckklappe unter 4,0 Metern sicherstellt. Der etwas längere "schmale" Körper mit erhöhter Behälterhöhe (3 671 mm) kann mit schweren Radladern beladen werden, funktioniert aber auch gut mit Baggern.
Spitzentechnologie aus der Großproduktion
Die Bell B45E 4×4 hat eine fast identische Vorderseite wie ihr 6×6 Schwestermodell, die B45E. Damit profitieren Betreiber von der kontinuierlich weiterentwickelten 6×6 Gelenk-Großserientechnologie von Bell Equipment in Bezug auf Antrieb, Kraftübertragung und intelligente Fahrzeugsteuerung. Unter der Haube befindet sich der 390 kW Reihensechszylinder OM471LA von Mercedes-Benz. Die Abgasbehandlung gemäß den Anforderungen der EU-Stufe V erfolgt über ein wartungsarmes System, bestehend aus kontrollierter Abgasrückführung (AGR), SCR-Technologie und einem Dieselpartikelfilter. Zusammen mit der "selbstlernenden" Allison-Siebengang-Automatik 4700 ORS sorgt der drehmomentoptimierte Motor (2 460 NM bei 1 300 U/min) für eine hohe Kraftstoffeffizienz, die sich in niedrigen Verbrauchsraten widerspiegelt. Wie bei den anderen aktuellen Glocke große ADTs, Multi-Disc Nassbremsen auf beiden Achsen arbeiten in Zusammenarbeit mit der Jacobs Motorbremse, um eine automatische Verzögerung zu bieten, wenn der Bediener das Gaspedal loslässt.
Der Arbeitsplatz in der geräumigen Bell-Standardkabine der B45E 4×4 bietet gute Sicht, hohen Komfort und ein komplettes Standardpaket an Fahrerassistenzsystemen. Dazu gehören beispielsweise Hill Assist sowie Lade- und Kipproutinen, die Produktivität und Sicherheit gleichermaßen gewährleisten. Alle elektronischen Assistenz- und Statusanzeigen basieren auf Echtzeit-Messdaten der vernetzten Fahrzeugsensoren (Bordwaagen, Neigungs- und Rollsensoren usw.). Viele dieser Informationen stehen auch für die Computeranalyse und -verfolgung mit dem satellitengestützten Maschinenüberwachungssystem Fleetm@tic® von Bell zur Verfügung.
Die Bell 4×4 Reihe auf einen Blick
Technische Daten B30E 4×4 B45E 4×4 B60E 4×4
Motorleistung, brutto260kW (348 PS) 390kW (523 PS) 430kW (577 PS)
Betriebsgewichte
Leer21 517kg (47 437lbs) 37 154kg (81 909lbs) 42 476kg (93644lbs)
Laden49 517kg (109 166 lbs) 78 154kg (172 300 lbs) 97 476kg (214 898lbs)
Nennzuladung28 000kg (61 729 lbs) 41 000kg (90 390 lbs) 55 000kg (121 254lbs)
Körperkapazität (SAE 2:1) 18,5 m3 (24yd3) 25 m3 (33yd3) 35 m3 (45,8yd3)
Mehr Flexibilität – weniger Kosten
Optimierte Offroad-Fahreigenschaften, niedriger Bodendruck und hohe Nutzlasten machen ADTs zur ersten Wahl für schwere Erdarbeiten, wie Infrastrukturprojekte oder wichtige Entwicklungen im Wohn- und Industriebau. Wie bei allen anderen Hochleistungs-Erdbewegungsmaschinen sind nicht nur Projektdauer und Aushubvolumen, sondern auch der organisatorische Aufwand und die Kosten für den Maschinentransport ausschlaggebend. Insbesondere bei kostenkritischen Kurzzeitbetrieben oder häufig wechselnden Standorten begünstigt dies flexible Transportlösungen, wie schwere AWD-Kipper oder Sattelzug-Kombinationen. Diese gelangen zwar aus eigener Kraft auf die Baustelle, erfordern aber aufgrund ihrer geringeren Fähigkeiten im schwierigen Gelände oder im Materialhandling erhebliche Kompromisse auf dem Gelände. Diese Kompromisse können in Bezug auf Leistung, Arbeitssicherheit und Komfort von „Best Practice abweichen.
Dank seines überlegenen Nutzlast-/Leergewichtsverhältnisses (28000kg/20 310kg) und des verbrauchsoptimierten Antriebsstrangs (brutto: 260kW bei 2 200 U/min) hat sich die Bell B30E als besonders wirtschaftliche Lösung in der Schweren Erdbewegung erwiesen. Viele Vertragsunternehmen im Steinbruchsektor verlassen sich auf den 30-Tonnen-Lkw, und er ist auch im Mietsektor beliebt, wo er einer der stärkeren Konkurrenten auf dem Weltmarkt ist.
Die serienmäßige B30E mit Heckklappe misst 3268 mm Breite (ohne Heckklappe: 2 968 mm) und überschreitet damit die in den Straßenverkehrsvorschriften vieler Länder für den einfachen Maschinentransport festgelegte Grenze von 3,00 Metern. Und genau hier setzt die auf der Bauma vorgestellte Bell B30E „Narrow-Version an: Ihre angepasste Karosserie inklusive Heckklappe beträgt nur 2 998 mm, so dass die Maschine ohne zeitraubende Demontage der Heckklappe beladen und je nach nationalen Vorschriften ohne weitere Zulassung oder Begleitfahrzeug mit Dauergenehmigung transportiert werden kann. Durch die höhere Karosserie (Überladehöhe: 2 963mm) bleibt das nutzbare Volumen gleich – der „enge Körper wird natürlich standardmäßig mit Abgas beheizt.
Bell Equipment ging in Zusammenarbeit mit seinem deutschen Vertriebspartner Kiesel noch einen Schritt weiter: Mit offizieller deutscher Straßenzulassung kann die Bell B30E „Narrow nun ihren Einsatzort auf eigenen Rädern erreichen. Die entsprechende permanente Zulassung durch die regionalen Verkehrsbehörden basiert auf einem Musterzertifikat, das die technische Einhaltung der kritischen Werte für Spezialfahrzeuge bescheinigt und die notwendige Zusatzausrüstung identifiziert. Ein entscheidendes Kriterium war dabei unter anderem die typische Achslastverteilung von Bell-Gelenkfahrzeugen, wobei der Bell B30E mit unter 11 Tonnen auf der „leeren Vorderachse bis zu 4 000 kg unter vergleichbaren Mitbewerbermodellen der 25-/30-Tonnen-Klasse liegt. Anstelle von fest montierten verkehrskonformen Beleuchtungseinheiten (Indikatoren etc.) verfügt die „Road Bell über abnehmbare Kotflügel mit Heckbeleuchtung, die mit wenigen einfachen Schritten montiert werden, bevor das leere Fahrzeug auf die Straße gebracht wird.
Die maximal zulässige Geschwindigkeit beträgt 50 km/h und gewährleistet somit auch für den regionalen Tagesbetrieb wirtschaftliche Transfers. Der Fahrer profitiert vom überlegenen Fahrkomfort der serienmäßigen adaptiven Vorderradaufhängung „Comfort Ride und dem hervorragenden Zusammenspiel des drehmomentstarken Mercedes-Benz Sechszylindermotors (max. 1450Nm) mit der schaltpunktoptimierten Allison xFE Sechsgangautomatik 3400 ORS. Die automatische Retarderfunktion sorgt zudem für einen sicheren Abfahrtsbetrieb, der den Kraftstoffverbrauch auch auf längeren Fahrten in engen Grenzen hält.
Nach der Einführung der neuen Bell B30E Straßenoption haben sich bereits verschiedene Betreiber für das Modell entschieden, das mit der Zulassung und allen Umbauten ausgestattet ist. Neben Straßen- und Tiefbauunternehmen mit einem starken regionalen Fokus gibt es auch Steinbruchdienstleister mit weit verbreiteten Aktivitäten. Während die Bauunternehmen von der wirtschaftlichen Verfügbarkeit der wendigen und hochproduktiven ADTs auch für kleinere Projekte profitieren, punktet die „Road Bell mit einer deutlich vereinfachten Betriebslogistik bei der Verwaltung mehrerer kleinerer Steinbrüche.
Neben den ausgestellten Modellen informiert Bell Equipment in München auch über die programmweite Weiterentwicklung der aktuellen E-Serie. Dazu gehören weitere Vereinfachungen im Betrieb durch neue Bedienfunktionen und neue Features in der Flottenmanagement-Software Bell Fleetm@tic®. Darüber hinaus informieren Kundenservice-Spezialisten aus allen globalen Bell-Vertriebsregionen über die weiter ausgebauten Servicepakete für alle Branchen und Märkte.
