Como complemento à sua gama de sete ADTs “tradicionais” 6×6, com cargas de 18 000 a 45 400 kg, Bell Equipment é o único fabricante de transportadores articulados no mundo a oferecer uma gama paralela de ADTs de dois eixos para os últimos seis anos. Todos os três modelos são voltados para diferentes segmentos de mercado e são ofertas fortes graças às vantagens do conceito ADT 4×4. Nas aplicações certas, eles superam os caminhões de descarga rígidos convencionais que precisam de boas estradas de transporte e os ADTs de três eixos projetados para mobilidade off-road extrema.
No extremo superior, o Bell B60E 4×4 – com uma carga útil de 55 toneladas e 35m3 capacidade de despejo corpo, é agora um ponto de referência para todas as operações de tempo em terreno ondulante em minas opencast ou grandes pedreiras. No fundo da gama, o Bell B30E 4×4 (28t; 18,5m3) é uma solução compacta e altamente econômica convincente para poços de areia e cascalho, manipulação de materiais ou operações subterrâneas.
Em casa na pedreira
A segunda geração Bell B45E 4×4 (41t; 25m3) destina-se a operações de pedreira de pequena a média dimensão. Aqui compete contra caminhões rígidos na classe de 45 a 55 toneladas ou 6×6 ADTs com cargas de 40 toneladas ou mais. Comparado a ambos os tipos de veículos, o caminhão 4×4 mostra seus pontos fortes ao máximo em pedreiras de pedra dura típica em terreno áspero com subidas íngremes e curvas apertadas.
Em tempo úmido, os tippers rígidos convencionais 4×2 atingem rapidamente seus limites. A tracção a todas as rodas e a articulação de oscilação do Bell B45E 4×4 garantem sempre uma elevada tracção, e os travões retardadores e de serviço podem ser aplicados de forma muito controlada mesmo sob plena carga graças ao contacto constante com o solo por todos os pneus. A alta relação potência/peso mantém ciclos vezes baixos em condições climáticas difíceis e prolonga os tempos de produção em pedreiras expostas. Além disso, o Bell B45E 4×4 também pode ser usado em sobrecarga ou novas escavações. Enquanto esta máquina não se sobressai em condições macias de subpé como o seu par 6×6, o seu eixo traseiro duplo-tireno único traz vantagens substanciais sobre 6×6 ADT eixos combinados em estradas duras. Em cantos apertados, o eixo combinado experimenta desgaste significativo dos pneus e desgasta a estrada abaixo. Além disso, há maior manobrabilidade graças ao chassis traseiro mais curto, que, juntamente com a caixa de pedra típica de pedreiras, resulta em ciclos mais rápidos nas faces da pedreira ou no triturador primário.
Na sua primeira apresentação na Bauma 2019, o Bell B45E 4×4 gerou um grande interesse, especialmente entre as operadoras de pedreiras da Europa Central, o veículo de dois eixos 4×4 é bem adequado às suas oficinas e exigências de produtividade. Os especialistas em produtos e aplicações da Bell Equipment também reconheceram o potencial em um segmento caracterizado por uma gama de encolhimento de soluções de caminhões rígidos correspondentes. Incentivada pela transição de todos os ADT Bell para a Fase V da UE, decidiu-se rever a primeira geração. Além das melhorias da Fase 5, algumas mudanças foram incorporadas com base no feedback do usuário a partir de testes práticos e colocações iniciais do cliente.
Melhor condução – melhor carregamento
As alterações mais significativas referem-se à extremidade traseira do Bell B45E 4×4. O eixo traseiro está suspenso e a caixa foi fortemente modificada. Apesar disso, o comprimento do quadro e a distância entre eixos permaneceram quase idênticos, tornando o caminhão articulado de dois eixos altamente manobrável (circulo de giro máximo: 17,31 m).
Como com o Bell B60E de 60 toneladas 4×4, duas hastes hidropneumáticas óleo/nitrogênio agora assumir a suspensão do eixo traseiro do fabricante alemão, Kessler. Em combinação com a suspensão frontal adaptativa padrão "Comfort-Ride", isso fornece conforto de condução significativamente mais para um veículo que pesa cerca de 79 toneladas quando carregado. Além de um diferencial de deslizamento limitado, o eixo traseiro agora também possui controle de tração automático suportado por sensores. A nova geometria de suspensão e cinemática foram concebidas para permitir que os pneus duplos 21,00 R35 sejam equipados com correntes de neve.
A caixa de rocha aquecida pelos gases de escape com fundo plano foi completamente redesenhada: Para uma melhor correspondência com as carregadoras de rodas, muitas vezes típicas de pequenas e médias pedreiras, a caixa padrão foi alongada e dada uma parede frontal reta. Isso dá uma borda superior mais longa do corpo e melhor velocidade de enchimento com pás de rocha largas de 3,5 a 6m3 (altura do cilindro: 3 485mm). Tanto a altura máxima de inclinação (6 485mm a 55°) como a grande distância ao solo do pára-quedas (890mm) permanecem quase inalteradas. Isto significa que o caminhão articulado de 41 toneladas de dois eixos pode ser montado em infraestruturas existentes (por exemplo, caixas de britadeira) muito mais facilmente do que caminhões articulados 6×6 comparáveis com um corpo de terraplanagem longa, mas oferece suas vantagens sobre gorjetas rígidas convencionais que têm uma baixa folga de ponta ao descarregar rapidamente em qualquer terreno. Em alternativa ao corpo padrão de 4 265 mm de largura de 25m3 (com porta traseira: 26 m3 / 4,639 mm), uma versão mais estreita da mesma capacidade está agora disponível como opção, garantindo a largura do veículo abaixo de 4,0 metros com porta traseira. O corpo ligeiramente mais longo com altura elevada (3 671 mm) pode ser carregado com carregadeiras pesadas, mas também funciona bem com escavadoras.
Tecnologia de ponta da produção em larga escala
O Bell B45E 4×4 tem uma frontend quase idêntica ao seu modelo 6×6 irmã, o B45E. Isso significa que os operadores se beneficiam da tecnologia de série grande articulada 6×6 da Bell Equipment em termos de acionamento, transmissão de energia e controle inteligente do veículo. Sob o capô está o 390kW em linha de seis cilindros OM471LA de Mercedes-Benz. O tratamento dos gases de escape com base nos requisitos da fase V da UE é tratado por um sistema de baixa manutenção que consiste na recirculação controlada dos gases de escape (EGR), na tecnologia SCR e num filtro de partículas diesel. Juntamente com o automático automático de sete velocidades Allison 4700 ORS, o motor otimizado por torque (2 460NM a 1 300rpm) garante alta eficiência de combustível, o que se reflete em baixas taxas de consumo. Tal como acontece com os outros ADTs grandes Bell atuais, os freios molhados multidiscos em ambos os eixos funcionam em colaboração com o freio do motor Jacobs para fornecer retardo automático quando o operador libera o pedal do acelerador.
O local de trabalho na espaçosa cabina standard Bell da B45E 4×4 oferece boa visibilidade, alto conforto e um pacote padrão completo de sistemas de assistência relacionados ao condutor. Estes incluem, por exemplo, Hill Assist, bem como rotinas de carregamento e inclinação que garantem produtividade e segurança em igual medida. Todos os monitores eletrônicos de assistência e status são baseados em dados de medição em tempo real dos sensores de veículos em rede (escalas de bordo, sensores de inclinação e rotação, etc.). Muitas dessas informações também estão disponíveis para análise e rastreamento de computador usando o sistema de monitoramento de máquina baseado em satélite de Bell, Fleetm@tic®.
A faixa Bell 4×4 de relance
Dados técnicos B30E 4×4 B45E 4×4 B60E 4×4
Potência bruta do motor260kW (348hp) 390kW (523hp) 430kW (577hp)
Pesos de funcionamento
Vazio21 517kg (47 437lbs) 37 154kg (81 909lbs) 42 476kg (93644lbs)
Laden49 517 kg (109 166 lbs) 78 154 kg (172 300 lbs) 97 476 kg (214 898lbs)
Carga útil nominal28 000 kg (61 729 lbs) 41 000 kg (90 390 lbs) 55 000 kg (121 254lbs)
Capacidade corporal (SAE 2:1) 18,5m3 (24yd3) 25m3 (33yd3) 35m3 (45,8yd3)
Mais flexibilidade – menos custos
Características de condução off-road otimizadas, baixa pressão no solo e cargas elevadas tornam os ADT a primeira escolha para trabalhos pesados de terraplenagem, tais como projetos de infraestrutura ou desenvolvimentos importantes na construção residencial e industrial. Tal como acontece com todas as outras máquinas de terraplanagem de alto desempenho, os factores decisivos nas operações ADT não são apenas a duração do projecto e os volumes de escavação, mas também o esforço organizacional e os custos incorridos para o transporte de máquinas. Especialmente no caso de operações de curto prazo de custo-crítico ou frequentemente mudando de locais, isso favorece soluções de transporte flexíveis, tais como basculantes pesados AWD ou combinações trator-reboque. Embora estes alcancem o canteiro de obras por conta própria, exigem compromissos consideráveis no local devido às suas capacidades mais baixas em terreno difícil ou na manipulação de materiais. Estes compromissos podem desviar-se da “melhor prática” em termos de desempenho, segurança e conforto no trabalho.
Graças à sua taxa de carga/peso vazio superior (28000 kg/20 310 kg) e ao acionamento otimizado para o consumo (gross: 260kW a 2 200rpm), o Bell B30E provou ser uma solução particularmente econômica em terraplanagem pesada. Muitas empresas adjudicantes do setor de pedreiras dependem do caminhão de 30 toneladas, e também é popular no setor de locação, onde é um dos concorrentes mais fortes no mercado global.
O padrão B30E com uma porta traseira mede 3 268mm de largura (sem porta traseira: 2 968mm) e assim excede o limite de 3,00 metros estipulado na regulamentação de tráfego rodoviário de muitos países para o simples transporte de máquinas. E é exatamente aqui que entra a versão Bell B30E “Narrow” apresentada em Bauma: Seu corpo adaptado, incluindo tailgate, é de apenas 2 998mm, o que significa que a máquina pode ser carregada sem o desmantelamento demorado do tailgate e, dependendo da regulamentação nacional, transportada sob uma licença permanente sem mais matrícula ou escolta veículo. Devido ao corpo superior (altura de sobrecarga: 2 963 mm), o volume utilizável permanece idêntico – é claro, o “corpo estreito” é aquecido com gases de escape como padrão.
Bell Equipment foi mais um passo em cooperação com seu parceiro de vendas alemão Kiesel: Com a aprovação oficial da estrada alemã, o Bell B30E “Narrow” pode agora chegar ao seu lugar de uso em suas próprias rodas. A aprovação permanente correspondente pelas autoridades regionais de transporte baseia-se num modelo de certificado que certifica o cumprimento técnico dos valores críticos para os veículos especiais e identifica o equipamento adicional necessário. Um critério definitivo aqui era, entre outras coisas, a distribuição típica da carga por eixo de veículos articulados Bell, em que o Bell B30E com menos de 11 toneladas no eixo dianteiro “vazio” é de até 4 000 kg abaixo de modelos concorrentes comparáveis na classe de 25-/30 toneladas. Em vez de unidades de iluminação conformes ao tráfego (indicadores, etc.), o “Road Bell” tem guarda-lamas removíveis com iluminação traseira, que são montados com alguns passos simples antes do veículo vazio ser levado para a estrada.
A velocidade máxima admissível é de 50 km/h e, portanto, garante transferências econômicas, mesmo para operações diárias regionais. O motorista beneficia do conforto superior do passeio da suspensão frontal "Comfort Ride" adaptativa padrão e da excelente interação do motor de seis cilindros Mercedes Benz de alto torque (máx. 1450Nm) com o ponto de deslocamento otimizado Allison xFE de seis velocidades automática 3400 ORS. A função de retardador automático também garante uma operação segura de descida, que mantém o consumo de combustível dentro de limites apertados, mesmo em viagens mais longas.
Após a introdução da nova opção rodoviária Bell B30E, vários operadores já optaram pelo modelo, que vem completo com aprovação e todas as conversões. Além dos contratantes de engenharia rodoviária e civil com forte enfoque regional, existem também prestadores de serviços de pedreiras com operações generalizadas. Embora as empresas de construção beneficiem da disponibilidade econômica dos ADTs manobráveis e altamente produtivos mesmo para projetos menores, o “Road Bell” pontua com logística operacional significativamente simplificada ao gerenciar vários locais de pedreiras menores.
Além dos modelos em exposição, a Bell Equipment também fornecerá informações em Munique sobre o desenvolvimento da sua atual série E. Isso inclui simplificações adicionais em operação através de novas funções operacionais e novas funcionalidades no software de gerenciamento de frota Bell Fleetm@tic®. Além disso, especialistas em atendimento ao cliente de todas as regiões de vendas globais da Bell fornecerão informações sobre os pacotes de serviços mais expandidos para todas as indústrias e mercados.
