En complément de sa gamme de sept TAA traditionnels 6×6, avec des charges utiles de 18 000 à 45 400 kg, Bell Equipment est le seul fabricant de transporteurs articulés au monde à offrir une gamme parallèle de TAA à deux essieux au cours des six dernières années. Les trois modèles visent différents segments de marché et sont des offres fortes grâce aux avantages du concept 4×4 ADT. Dans les bonnes applications, ils surpassent les camions-citernes rigides conventionnels qui ont besoin de bonnes routes de transport et les TAA à trois essieux conçus pour une mobilité hors route extrême.
À l'extrémité supérieure, le Bell B60E 4×4 – avec une charge utile de 55 tonnes et une capacité de 35 m3 de décharge, est maintenant une référence pour les opérations toutes temps sur sol ondulé dans les mines à ciel ouvert ou les grandes carrières. Au fond de la gamme, le Bell B30E 4×4 (28t; 18,5m3) est une solution compacte et très économique convaincante pour le sable et le gravier, la manutention des matériaux ou les opérations souterraines.
À la maison dans la carrière
Le Bell B45E 4×4 de deuxième génération (41t; 25m3) est destiné aux petites et moyennes carrières. Ici, il rivalise avec des camions rigides de 45 à 55 tonnes ou 6×6 ADT avec des charges utiles de 40 tonnes ou plus. Comparativement aux deux types de véhicules, le camion 4×4 montre ses forces dans les carrières typiques en pierre dure sur terrain accidenté avec des montées raides et des virages serrés.
Par temps humide, les bascules rigides classiques 4×2 atteignent rapidement leurs limites. La traction intégrale et l'articulation oscillante du Bell B45E 4×4 assurent toujours une traction élevée, et les freins ralentisseurs et de service peuvent être appliqués de manière très contrôlée même en pleine charge grâce au contact constant au sol de tous les pneus. Le rapport puissance/poids élevé maintient les cycles à un faible niveau dans des conditions météorologiques difficiles et prolonge les temps de production dans les carrières exposées. En outre, le Bell B45E 4×4 peut également être utilisé dans les excavations ou les excavations nouvelles. Bien que cette machine n'excelle pas dans des conditions douces sous pied comme son homologue 6×6, son essieu arrière simple à deux roues offre des avantages substantiels sur les essieux en tandem 6×6 ADT sur les routes dures. Dans les coins serrés, l'essieu en tandem subit une usure importante des pneus et porte la route vers le bas. En outre, il y a une plus grande maniabilité grâce au châssis arrière plus court, qui, avec le bac à roche typique des carrières, se traduit par des cycles plus rapides sur les faces de carrière ou au concasseur primaire.
Lors de sa première présentation à Bauma 2019, le Bell B45E 4×4 a suscité beaucoup d'intérêt, notamment chez les exploitants de carrières d'Europe centrale, le véhicule à deux essieux 4×4 est bien adapté à leurs chantiers et à leurs besoins en productivité. Les spécialistes de produits et d'applications de Bell Equipment ont également reconnu le potentiel d'un segment caractérisé par une gamme réduite de solutions de camion à benne rigide correspondantes. Démarré par la transition à l'échelle de l'entreprise de tous les TAA de Bell vers la phase V de l'UE, il a été décidé de réviser la première génération. Outre les améliorations apportées à l'étape 5, un certain nombre de changements ont été apportés en fonction de la rétroaction des utilisateurs à partir des tests pratiques et des placements initiaux des clients.
Meilleure conduite – meilleur chargement
Les changements les plus significatifs concernent l'extrémité arrière du Bell B45E 4×4. L'essieu arrière est maintenant suspendu et le bac a été fortement modifié. Malgré cela, la longueur du châssis et l'empattement sont restés presque identiques, rendant le camion articulé à deux essieux très maniable (cercle de virage maximum : 17,31 m).
Comme avec le Bell B60E 4×4 de 60 tonnes, deux étriers hydropneumatiques huile/azote prennent maintenant en charge la suspension de l'essieu arrière du fabricant allemand Kessler. En combinaison avec la suspension avant adaptative standard, le confort de conduite d'un véhicule qui pèse environ 79 tonnes lorsqu'il est chargé. En plus d'un différentiel de glissement limité, l'essieu arrière dispose désormais d'un contrôle automatique de traction supporté par capteur. La nouvelle géométrie de suspension et la cinématique ont été conçues pour permettre aux pneus jumeaux R35 de 21.00 d'être équipés de chaînes de neige.
Le bac à roche chauffé avec fond plat a été complètement repensé: Pour une meilleure adéquation avec les chargeuses, souvent typiques des carrières de petite à moyenne taille, le bac standard a été allongé et doté d'un mur avant droit. Cela donne un bord supérieur plus long du corps et une meilleure vitesse de remplissage avec des pelles rocheuses larges de 3,5 à 6m3 (hauteur de la bille: 3 485mm). La hauteur maximale de basculement (6 485 mm à 55°) et la grande garde au sol de la goulotte (890 mm) restent pratiquement inchangées. Cela signifie que le camion articulé à deux essieux de 41 tonnes peut être monté dans les infrastructures existantes (par exemple, les boîtiers de concasseur) beaucoup plus facilement que les camions articulés comparables 6×6 avec un long corps de terrassement, mais offre leurs avantages par rapport aux basculeurs rigides conventionnels qui ont un dégagement bas en décharge rapide sur n'importe quel terrain. En alternative à la carrosserie standard de 4 265 mm de large de 25m3 (avec hayon: 26 m3 / 4 639 mm), une version plus étroite de la même capacité est maintenant disponible en option, assurant la largeur du véhicule sous 4,0 mètres avec hayon. Le corps légèrement plus long avec hauteur du bac (3 671mm) peut être chargé avec des chargeuses lourdes mais fonctionne également bien avec des pelles.
Technologie de pointe issue de la production à grande échelle
Le Bell B45E 4×4 a une face avant presque identique à son modèle 6×6 soeur, le B45E. Cela signifie que les opérateurs bénéficient de Bell Equipment, en continu, de la technologie 6×6 articulée de grande série en termes d'entraînement, de transmission de puissance et de contrôle intelligent des véhicules. Sous le capot se trouve le 6 cylindres OM471LA 390kW de Mercedes-Benz. Le traitement des gaz d'échappement selon les prescriptions de la phase V de l'UE est assuré par un système à faible entretien comprenant une recirculation contrôlée des gaz d'échappement (EGR), une technologie SCR et un filtre à particules diesel. Avec l'auto-apprentissage d'Allison 4 700 ORS automatique à sept vitesses, le moteur optimisé par couple (2 460 NM à 1 300 tr/min) assure un rendement énergétique élevé, qui se traduit par de faibles taux de consommation. Comme pour les autres TAA de grande taille de Bell, les freins mouillés multidisques des deux essieux fonctionnent en collaboration avec le frein moteur Jacobs pour fournir un retard automatique lorsque l'opérateur libère la pédale d'accélérateur.
Le lieu de travail de la cabine standard Bell spacieuse du B45E 4×4 offre une bonne visibilité, un confort élevé et un ensemble complet standard de systèmes d'assistance liés au conducteur. Il s'agit, par exemple, d'Assistance Hill ainsi que de routines de chargement et de basculement qui assurent la productivité et la sécurité dans des proportions égales. Tous les affichages électroniques d'assistance et d'état sont basés sur des données de mesure en temps réel provenant des capteurs de véhicules en réseau (échelles embarquées, capteurs d'inclinaison et de roulis, etc.). Une grande partie de cette information est également disponible pour l'analyse et le suivi informatiques à l'aide du système de surveillance des machines par satellite de Bell, Flelem@tic®.
La gamme Bell 4×4 en un coup d'oeil
Données techniques B30E 4×4 B45E 4×4 B60E 4×4
Puissance du moteur, brute260kW (348ch) 390kW (523ch) 430kW (577ch)
Poids de fonctionnement
Vide21 517 kg (47 437 lb) 37 154 kg (81 909 lb) 42 476 kg (93644 lb)
Charges49 517 kg (109 166 lb) 78 154 kg (172 300 lb) 97 476 kg (214 898 lb)
Charge utile nominale28 000 kg (61 729 lb) 41 000 kg (90 390 lb) 55 000 kg (121 254 lb)
Capacité corporelle (SAE 2:1) 18,5m3 (24yd3) 25m3 (33yd3) 35m3 (45,8yd3)
Plus de flexibilité – moins de coûts
L'optimisation des caractéristiques de conduite hors route, la faible pression au sol et les charges utiles élevées font des TAA le premier choix pour les travaux de terrassement lourds, tels que les projets d'infrastructure ou les grands développements dans la construction résidentielle et industrielle. Comme pour toutes les autres machines de terrassement performantes, les facteurs décisifs dans les opérations ADT ne sont pas seulement la durée du projet et les volumes d'excavation, mais aussi l'effort organisationnel et les coûts liés au transport des machines. En particulier dans le cas d'opérations à court terme à coût critique ou d'emplacements souvent changeants, cela favorise des solutions de transport flexibles, telles que des tétines lourdes ou des combinaisons tracteur-remorque. Bien que ceux-ci atteignent le chantier sur leur propre puissance, ils nécessitent des compromis considérables sur le chantier en raison de leurs capacités inférieures dans le terrain difficile ou dans la manutention des matériaux. Ces compromis peuvent s'écarter de la meilleure pratique en termes de performance, de sécurité au travail et de confort.
Grâce à son rapport charge utile/poids vide supérieur (28000kg/20 310kg) et au train d'entraînement optimisé pour la consommation (brut : 260kW à 2 200 tr/min), le Bell B30E s'est révélé être une solution particulièrement économique pour le terrassement lourd. De nombreuses entreprises adjudicatrices du secteur des carrières comptent sur le camion de 30 tonnes, et il est également populaire dans le secteur de la location, où il est l'un des concurrents plus forts sur le marché mondial.
La norme B30E avec hayon mesure 3 268 mm de largeur (sans hayon : 2 968 mm) et dépasse ainsi la limite de 3,00 mètres fixée dans le règlement de la circulation routière de nombreux pays pour le simple transport de machines. Et c'est exactement là que se trouve la version Bell B30E "Narrow" présentée à Bauma : Son corps adapté, y compris le hayon, n'est que de 2 998 mm, ce qui signifie que la machine peut être chargée sans démonter le hayon et, selon la réglementation nationale, transporté sous un permis permanent sans autre immatriculation ou véhicule d'escorte. En raison du corps supérieur (hauteur de surcharge : 2 963mm), le volume utilisable reste identique – bien sûr, le corps étroit est chauffé avec des gaz d'échappement en standard.
Bell Equipment a fait un pas de plus en coopération avec son partenaire de vente allemand Kiesel: Avec l'approbation officielle de la route allemande, le Bell B30E -Narrow-Narrow peut maintenant atteindre son lieu d'utilisation sur ses propres roues. L'homologation permanente correspondante par les autorités régionales de transport est fondée sur un modèle de certificat qui certifie la conformité technique aux valeurs critiques pour les véhicules spéciaux et identifie les équipements supplémentaires nécessaires. Un critère définitif à cet égard était, entre autres, la répartition typique de la charge par essieu des véhicules articulés Bell, selon laquelle le Bell B30E avec moins de 11 tonnes sur l'essieu avant de la catégorie --vide est inférieure de 4 000 kg aux modèles concurrents comparables de la classe 25-/30-tonne. Au lieu d'unités d'éclairage permanentes conformes à la circulation (indicateurs, etc.), la bille de route a des garde-boue amovibles avec éclairage arrière, qui sont montés avec quelques étapes simples avant que le véhicule vide soit pris sur la route.
La vitesse maximale admissible est de 50km/h et assure ainsi des transferts économiques même pour les opérations quotidiennes régionales. Le conducteur bénéficie du confort de conduite supérieur de la suspension avant adaptative standard «Comfort Ride» et de l'interaction exceptionnelle du moteur à six cylindres Mercedes Benz (max. 1450Nm) avec l'Allison xFE automatique à six rapports optimisé par point 3400 ORS. La fonction de retardateur automatique assure également un fonctionnement sûr en descente, ce qui maintient la consommation de carburant dans des limites serrées même sur de longs trajets.
Suite à l'introduction de la nouvelle option routière Bell B30E, différents opérateurs ont déjà opté pour le modèle, qui est livré avec l'approbation et toutes les conversions. Outre les entrepreneurs en construction routière et en génie civil ayant une forte orientation régionale, il existe également des fournisseurs de services de carrières qui ont des activités très étendues. Alors que les entreprises de construction bénéficient de la disponibilité économique des TAA manœuvrables et hautement productifs, même pour les petits projets, la route Bell de marque avec une logistique opérationnelle considérablement simplifiée lors de la gestion de plusieurs petits sites de carrière.
En plus des modèles exposés, Bell Equipment fournira également à Munich des informations sur le développement de sa série E actuelle. Cela inclut d'autres simplifications de fonctionnement grâce à de nouvelles fonctions d'exploitation et de nouvelles fonctionnalités dans le logiciel de gestion de la flotte Bell Flelem@tic®. De plus, des spécialistes du service à la clientèle de toutes les régions de vente de Bell fourniront des renseignements sur les ensembles de services élargis pour toutes les industries et tous les marchés.
