Heute besitzt das Unternehmen beeindruckende 18 Bell B50Es, die im Steinbruch zusammenarbeiten, um die Förderung von bis zu 7 Millionen Tonnen Zuschlagstoffen pro Jahr zu ermöglichen.
Die erste Bell-Einheit wurde 2014 von der Kelston Sparkes Group gekauft, als das Unternehmen fünf seiner bestehenden 40-Tonnen-Flotte für vier B50Ds aufrüstete – was im Wesentlichen der bestehenden Produktionsrate mit einer Maschine weniger entspricht und gleichzeitig den Verkehr reduziert. Namensvetter und Enkel des Eigentümers, Kelston Stark, arbeitet seit neun Jahren in der Firma und leitet die Maschinenflotte.
"Es war mein Vater, Rob, unser Finanzdirektor, der zunächst die Möglichkeit sah, die Produktivität durch den Kauf von Muldenkippern mit größerer Kapazität zu steigern, und er verhandelte den ersten Deal für vier Einheiten." Als Unternehmen haben wir sofort die Kraftstoffeffizienz der Bells bemerkt - die B50Ds hatten einen ähnlichen Kraftstoffverbrauch wie die Wettbewerbsmarke von 40-Tonnern, obwohl sie mehr Zuschlagstoffe trugen, sagt Kelston.
Im Jahr 2016 wurden zwei weitere Einheiten in die Flotte aufgenommen, und diesmal wechselte das Unternehmen auf die E-Serie mit dem Tier-3-Motor, der den Kraftstoffverbrauch noch weiter verbesserte und die Emissionen reduzierte. In den nächsten zwei Jahren wurden weitere acht B50Es in die Flotte aufgenommen und jedes Mal ältere 40-Tonnen-Einheiten ausgetauscht.
Der 50-Tonnen-ADT ist laut Kelston ein Spezialbausatz und für bestimmte Standorte geeignet: „Es gibt nicht viele Steinbrüche, für die die Maschine geeignet ist, aber er ist ideal für Torr Works. Unsere Erfahrung mit Bell war so gut, dass wir uns entschieden haben, die etwas kleinere B45E für unsere anderen Steinbrüche in Betracht zu ziehen. Wir nahmen die erste Einheit im Jahr 2019 und vier weitere im folgenden Jahr. Wir sind derzeit bis zu 10 B45Es, also ist es fair zu sagen, dass es sich als so fähig erwiesen hat wie sein 50-Tonnen-Pendant.
Alle ADTs der Kelston Sparkes-Flotte werden fünf Jahre lang aufbewahrt und umgedreht, sobald sie 10 000 Stunden auf der Uhr haben. Bell Equipment plant diesen Zyklus und arbeitet proaktiv mit Kelston zusammen, um die Maschinenverfügbarkeit zu gewährleisten. Full-Service- und Wartungsverträge wurden ursprünglich auf den ADTs angegeben, weil es eine neue Maschine war und das Unternehmen seine Stärken und Schwächen lernte. Wie Kelston einräumt, „gab es nur wenige Schwächen, aber die Nachsorgeregelung funktionierte so gut, dass sie bis heute anhält. Auf der Website von Torr Works ist ein Vollzeit-Service-Ingenieur von Bell Equipment tätig, um die ADTs zu warten und schnell und effizient auf Probleme zu reagieren. Jede von Kelston spezifizierte ADT verfügt über ein Reifendrucküberwachungssystem, das den Ingenieur per SMS darauf hinweist, dass er den Reifendruck reduziert. Dies ermöglicht eine schnelle Reaktion und eliminiert das Warten auf einen Mittelsmann, um jedes Problem zu beheben. Das Überwachungssystem hat dazu beigetragen, die Lebensdauer der Reifen zu verlängern, indem es immer den richtigen Arbeitsdruck gewährleistet hat.
Jede Bell ADT wird auch mit Fleetm@tic® Premium spezifiziert. Weithin anerkannt als das beste Telematiksystem auf dem Markt, wird es täglich von Kelston Sparkes Group verwendet, um ihre Maschinen zu überwachen und fundierte Entscheidungen zu treffen. Kelston erklärt: „Unser Ziel ist es, mehr Stein für weniger Geld zu bewegen, und zu diesem Zweck verwenden wir Fleetm@tic®, um die Volllastzahl, die Kosten pro Tonne und Liter pro Tonne zu analysieren; wir passen sogar das, was gestrahlt wurde, an das an, was bewegt wurde. Es ist ein intuitives System, das nutzbare Daten ausgibt, die uns helfen, Effizienzen zu identifizieren. Von Anfang an waren die Sicherheitsmerkmale und die Technologie in den Bells anderen Herstellern überlegen, einschließlich des Neigungsmessers, und dies ist auch heute noch der Fall.
Eine der Spezialitäten der Kelston Sparkes Group ist die hauseigene akkreditierte Trainingsschule. Dies kam zur Geltung, als das Unternehmen den Wechsel zu Bell vornahm, der sich sowohl operativ als auch funktional von der vorherigen Marke ADT unterschied. Bell Equipment „schulte die CPCS-Trainer im Zentrum und machte sich gleichzeitig mit den Betreibern vertraut. Alle neuen ADT-Fahrer werden nun intern geschult. Dies ist nur einer der Vorteile des Umgangs mit Bell.
"Wir haben eine starke Partnerschaft mit Bell und sie sind in der Lage, unsere Bedürfnisse zu erfüllen - wie das Training." Das Unternehmen hat ein Kernprodukt, auf das sie sich konzentrieren, was es zu einem klassenführenden Produkt macht. Bell hört seinen Kunden auch wirklich zu und wird Ideen aktiv in die Maschinen integrieren. Es spielt keine Rolle, mit wem Sie bei Bell zu tun haben, es ist immer eine großartige Antwort und alle Probleme werden bald behandelt. Jeder Hersteller hat Probleme mit der Teileversorgung und den Ingenieuren im heutigen Klima, aber Bell verbessert sich ständig und das ist eine große Ermutigung für uns, die Flotte weiter auszubauen. Das Produkt ist fantastisch, die Leute sind großartig und Entscheidungen werden schnell getroffen. Wir können nicht mehr verlangen, schließt Kelston.
